Saab 900 - BMW 318is/4 - Mercedes C180
Το Σάαμπ υπερέχει σε οδική συμπεριφορά, σε χώρους και σε... τεκμήριο αγοράς λόγω κυλινδρισμού. Με αντίστοιχο επίπεδο εξοπλισμού είναι συναγωνίσιμο και σε τιμή. Κρίμα που οι μακριές σχέσεις «σκοτώνουν» τις επιδόσεις εν κινήσει.
H Μερτσέντες παραμένει κορυφαία σε ποιότητα κατασκευής και σε άνεση. Με αντίστοιχο επίπεδο εξοπλισμού είναι ακριβότερη, ενώ οι επιδόσεις της πέρα από απογοήτευση δημιουργούν και σκέψεις γύρω από την ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει.
ΕΠΙ ΙΣΟΙΣ (;) ΟΡΟΙΣ
Αμφισβητούνται μοντέλα της Μερτσέντες και της BMW από άλλες κατασκευές; Οι
Σουηδοί της Σάαμπ πιστεύουν πως ναι και δεν κρύβουν το στόχο του νέου 900,
που είναι οι σειρές «C» και «3» των Γερμανών κατασκευαστών. Υποβάλλουμε σε
συγκριτική δοκιμή το νεοφερμένο Σουηδό τόσο με την 4θυρη BMW 318i, που
απέκτησε το διακριτικό «s» και16βάλβιδο κινητήρα, όσο και με τη Μερτσέντες
C180. Μείνετε μαζί μας και υποσχόμαστε ξεκάθαρο αποτέλεσμα. Ορισμένες φορές
τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά όσο δείχνουν αρχικά.
ΔΕΝ είναι λίγοι όσοι πιστεύουν ότι μία Μερτσέντες «δεν συγκρίνεται», άλλοι
ότι οι BMW σειράς 3 «έχουν πίσω κίνηση και είναι... επικίνδυνες» και άλλοι
ότι τα Σάαμπ, έχουν μείνει στην εποχή των δίχρονων χάτσμπακ με τη
χαρακτηριστική σχεδίαση και... «ποιός ασχολείται, που θα βρεις ανταλλακτικά
κ.λπ.».
Οι παραπάνω θεωρίες-απόψεις δε νομιμοποιούνται και όλοι γνωρίζουν καλά ότι
σήμερα η Μερτσέντες για να επιβιώσει «έπεσε στα χαμηλά» και συγκρίνεται,
ότι οι BMW της σειράς 3 με κινητήρες +1800 κ.εκ. είναι πολύ καλά αυτοκίνητα
και ότι η Σάαμπ έχει κάνει άλματα σε όλα τα επίπεδα, συμπεριλαμβανομένου
και δικτύου πώλησης και υποστήριξης στη χώρα μας.
Από την πλευρά μας μπήκαμε στη διαδικασία της συγκριτικής δοκιμής, πιστοί
στη συνήθειά μας των τελευταίων ετών να αντιπαραθέτουμε ό,τι νέο φτάνει
στην ελληνική αγορά με τον ανταγωνισμό.
H προγραμματισμένη μάλιστα δοκιμή μας πήρε μεγαλύτερες διαστάσεις με τη
σύγχρονη άφιξη της BMW 318is με 16βάλβιδο κινητήρα, γνωστό από τη δίθυρη
έκδοση.
«Μενού» με δύο γεύσεις, λοιπόν, και μπόλικη γαρνιτούρα αφού, στα δύο
«φρέσκα», προσθέσαμε και τη Μερτσέντες C180 σε έκδοση «sport». Το πολλά
υποσχόμενο διακριτικό προδίδει υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, διαφοροποιημένα
υλικά στην κεντρική κοσόλα, καθίσματα τύπου μπάκετ, αλουμινένιες ζάντες και
χαμηλότερη ανάρτηση κατά 23 χιλ. Ουδεμία μετατροπή στα μηχανικά μέρη, αφού
η τακτική των συγκεκριμένων Γερμανών είναι γνωστή. «Αν θέλετε να κινήστε
ταχύτερα (σ.σ. οπότε και ασφαλέστερα) προμηθευτείτε τις εκδόσεις με
μεγαλύτερους κινητήρες.» Στην Ελλάδα όμως «χερ Τάδε»;
Ας είναι. Το μήνυμα ευτυχώς δε μεταβιβάστηκε μέσω εθνικού δικτύου και στη
BMW που, πάντα πιο ανήσυχοι και με... ιταλική διάθεση, προσπαθούν για την
καλύτερη δυνατή απόδοση και των «μικρών» κινητήρων. H τετράθυρη 318
απέκτησε τον 16βάλβιδο κινητήρα της κουπέ, το τεκμήριο και το ποσοστό των
φόρων έμειναν ανεπηρέαστα, αλλά η αύξηση της ισχύος (140 ίπποι αντί 113)
βελτίωσε τις επιδόσεις, σημαντικό στοιχείο που αν το επιτρέπει το πλαίσιο
(όπως στην περίπτωσή μας) επηρεάζει άμεσα και την ενεργητική ασφάλεια που
προσφέρει κάθε μοντέλο. Πέρα από τις 16 βαλβίδες και τα παρελκόμενά τους,
τα μηχανικά μέρη έμειναν ανεπηρέαστα και σωστά δεν επιλέχθηκε η πιο
«σφιχτή» ανάρτηση της κουπέ, αφού ένα καλό σεντάν πρέπει να είναι και
άνετο. H ανάρτηση όμως δεν αρκεί ώστε να επιτευχθεί το ζητούμενο και, δέκα
φορές σωστά σήμερα, οι BMW της ελληνικής αγοράς διαθέτουν αξιοπρεπές
επίπεδο βασικού εξοπλισμού. Στα γνωστά και πλήρως αποδεκτά που λαμβάνουν
εντολές με το ηλεκτρικό σύστημα (παράθυρα, κλειδαριές, συρόμενη οροφή,
ηλεκτρικοί καθρέφτες) προσθέστε τον αερόσακο, νέο όπλο στη μάχη του
μάρκετινγκ και όχι μόνον (πότε θα ξυπνήσουν οι γιαπωνέζοι;), το ABS (στο
βρεγμένο σώζει τουλάχιστον στην πόλη) και το σύστημα κλιματισμού.
Στον εξοπλισμό του Σάαμπ 900 με τον κωδικό SE που δοκιμάσαμε, προσθέστε ένα
δεύτερο αερόσακο, αδιαφορείστε για την έλλειψη ηλεκτρικά συρόμενης οροφής,
λάβετε υπ? όψη το αυξημένο τεκμήριο λόγω δίλιτρου κινητήρα, υπολογίστε ότι
προσθέτοντας τον κλιματισμό και τη δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων που
προσφέρονται έξτρα, αλλά σε λογική τιμή, παραμένετε στο παιχνίδι και έχετε
την τελική εικόνα.
H τελική τιμή είναι παρεμφερής και στις τρεις περιπτώσεις και εξαρτάται
άμεσα από το επίπεδο εξοπλισμού. Το Σάαμπ και η Μερτσέντες προσφέρονται με
διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, πέρα από τις
πολύ σωστές επιλογές της γενικής αντιπροσωπείας της BMW, υφίσταται και ο
κατάλογος των έξτρα που προσφέρουν οι Βαυαροί και δεν απέχει πολύ από
τιμοκατάλογο φαρμακείου.
Επιστρέφοντας στη σύντομη τεχνική σκοπιά, πέρα από τη διαφορετική φιλοσοφία
μετάδοσης της κίνησης που χρησιμοποιεί το προσθιοκίνητο Σάαμπ, οι διαφορές
εντοπίζονται στην ανάρτηση, όπου κάθε κατασκευαστής ακολουθεί δικό του
δρόμο. Τα φρένα και στις τρεις περιπτώσεις συνδυάζουν αεριζόμενους δίσκους
μπροστά με απλούς πίσω και σύστημα ABS. H κρεμαγιέρα διαθέτει υδραυλική
υποβοήθηση και στις τρεις περιπτώσεις, με το Σάαμπ να διαθέτει το «πιο
γρήγορο τιμόνι», αφού αρκούν λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη.
Το Σάαμπ χρησιμοποιεί και τα πιο στενά λάστιχα, διαταράσσοντας την
ισορροπία που δημιουργούν οι αλουμινένιες ζάντες των 15 ιντσών.
O Σουηδός νεοφερμένος με το 5θυρο αμάξωμα, αν και με μικρότερο μεταξόνιο,
υπερέχει των δύο Γερμανών σε χώρους, αφού διαθέτει τους μεγαλύτερους
εσωτερικούς και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Με αρκετή φαντασία θα μπορούσαν να είναι και 4θυρες εκδόσεις καλών,
πανάκριβων GTi!
H Μερτσέντες χαρακτηρίζεται από το διακριτικό «sport» και με το
συγκεκριμένο αμάξωμα οι περήφανοι Γερμανοί θα δοκιμάσουν να πάρουν τη
ρεβάνς στο DTM (Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού) από τους «μακαρονάδες». H
BMW χαρακτηρίζεται από ένα κομψό «s», μοναδικό στοιχείο, που προδίδει τους
140 και αναμένεται να γίνει ανάρπαστο και να δημιουργήσει πονοκέφαλο στους
υπεύθυνους ανταλλακτικών του πολύ καλά οργανωμένου δικτύου της γενικής
αντιπροσωπείας. Οι «κίτσοι» όλης της χώρας δε θα χάσουν την ευκαιρία και
όσοι συνειδητοποιημένοι δεν έχουν άλλη λύση από την παντελή αφαίρεση του
διακριτικού, κάτι, που συνηθίζεται στη χώρα κατασκευής του αυτοκινήτου.
Το Σάαμπ διεκδικεί με περισσότερες αξιώσεις μία θέση στο «όνειρο».
Μπροστινή κίνηση, δίλιτρος κινητήρας 133 ίππων που «ακούγεται»
χαρακτηριστικά, χάτσμπακ αμάξωμα, αγωνιστικές καταβολές λόγω Στιγκ
Μπλόμκβιστ και όχι μόνον και γενικότερα, έντονη επιθετική διάθεση για έναν
άτυπο πόλεμο με τα... άστρα.
Ρεαλιστικά πρόκειται για τρία καλά οικογενειακά αυτοκίνητα, ενός φιλόδοξου
«ευρωπαίου» κατασκευαστή και των δύο παραδοσιακών Γερμανών, που δίνουν
δείγματα γραφής σε όλες της κατηγορίες.
Κοκτέιλ υψηλών προδιαγραφών, λοιπόν, που απαιτεί προσοχή και υπομονή τόσο
κατά τη διάρκεια δοκιμής της γεύσης (διαδικασία συγκριτικής δοκιμής) όσο
και στη διαδικασία της πέψης (συγγραφή του άρθρου).
Γενικότερα, κατά τη διάρκεια των συγκριτικών δοκιμών οι Πάνος
Φιλιππακόπουλος, Σπύρος Κάγκας και Στράτης Χατζηπαναγιώτου, συχνά παρόντως
και του Κώστα Καββαθά, εναλλάσσονται στο κάθισμα του οδηγού και
ανταλλάσσουν πληροφορίες, ενώ η συνέχεια ανήκει σε έναν εκ των τριών που
έχει την ευθύνη να περάσει στο χαρτί την άποψη του περιοδικού. Σεβόμενοι
την ιστορία του περιοδικού και τις απαιτήσεις των αναγνωστών, η διαδικασία
εξελίσσεται σε ιεροτελεστία με έντονα χαρακτηριστικά σπαζοκεφαλιάς. Να
είστε σίγουροι ότι ακόμη και κατασκευαστές που δεν έχουν τις δυνατότητες
της Μερτσέντες ή της BMW φροντίζουν και παράγουν αυτοκίνητα που ξεφεύγουν
από τον απευθείας ανταγωνισμό, υπερέχοντας σε συγκεκριμένα σημεία, ενώ
υστερούν σε άλλα, πολλές φορές συνειδητά.
Επί της ουσίας, όντας πίσω από το τιμόνι, σε θέση οδήγησης η BMW υπερέχει
χωρίς να υστερεί ο συγκεκριμένος ανταγωνισμός. Προσεγμένο το κάθισμα του
Σάαμπ, καλοδεχούμενο το ρυθμιζόμενο τιμόνι μέσα-έξω, αλλά την 318 «την
φοράς» και, σε συνδυασμό με τον υπέροχο επιλογέα, αποκτάς αυτή τη
χαρακτηριστική διάθεση που μετατρέπει την οδήγηση σε ευχαρίστηση. H
Μερτσέντες, αν και με την πιο άνετη ανάρτηση δίνει «βαριά» αίσθηση παρά τα
τύπου μπάκετ καθίσματα (ποιός αγοράζει την έκδοση sport και γιατί;). Το
«άστρο», ο «κακός» κινητήρας των 122 ίππων, τα 1350 κιλά του αμαξώματος
είναι στοιχεία που δημιουργούν «βαριά» ατμόσφαιρα. Νιώθεις βέβαια αυτή τη
χαρακτηριστική «αρχοντιά» και αποκτάς το συναίσθημα του ισοπεδωτή, αφού
είτε από περιέργεια, είτε από σεβασμό (περισσότερο το δεύτερο, αφού πέρασαν
έξι μήνες από την άφιξη της «νέας 190»), ο δρόμος ελευθερώνεται τάχιστα και
τα κυκλοφοριακά προβλήματα, σε πρώτο πρόσωπο, περιορίζονται.
Το ζητούμενο όμως είναι διαφορετικό και στη Σάαμπ ξέρουν πολύ καλά ότι δεν
αρκεί η μάσκα του 9000 ώστε να πείσουν για τις δυνατότητες του νέου 900 με
ατμοσφαιρικό μάλιστα κινητήρα. Το Σάαμπ είναι αντίστοιχα με τη BMW φιλικό
σε αίσθηση, όντας ευέλικτο, εύχρηστο και καλά φτιαγμένο. Σαφώς υπολείπεται
σε ποιότητα των Γερμανών (η Μερτσέντες υπερέχει κακά τα ψέματα...), αλλά η
διαφορά δεν εντοπίζεται σε ντεσιμπέλ ανάλογα των τριγμών (κανένα δεν
τρίζει, αυτό έλειπε) αλλά σε λεπτομέρειες. Μοναδικό πρόβλημα στη χρήση του
οι απαράδεκτα μακριές σχέσεις που «σκοτώνουν» έναν πολύ καλό κατά τα άλλα
κινητήρα και ο «λαστιχένιος» επιλογέας, το μόνο ίσως στοιχείο που
επιβεβαιώνει τη συνεργασία Σουηδών-GΜ.
Οι κινητήρες, οι σχέσεις μετάδοσης, το βάρος και οι συντελεστές
αεροδυναμικής παίζουν το ρόλο τους και στις επιδόσεις.
H BMW απέκτησε 16βάλβιδο κινητήρα χωρίς να αυξηθεί το βάρος της, το Σάαμπ
πρέπει και είναι γρήγορο αυτοκίνητο και η «μικρή» Μερτσέντες φημίζεται για
τις κακές της επιδόσεις, τουλάχιστον από στάση.
Παιχνίδι για δύο λοιπόν οι επιδόσεις και χάρη στη μακριά 2η (100+ χιλ.) το
900 μένει όρθιο στην παραδοσιακή μέτρηση του 0-100, με τιμές 9.9'' για το
Βαυαρό (με δύο αλλαγές, αλλά είναι σαν να αλλάζεις με το νέο ηλεκτρονικό
κιβώτιο του αγωνιστικού Κλειώ Ουίλιαμς) και 10'' για το Σουηδό. H συνέχεια
έχει μία σφραγίδα, αυτή της BMW, που είναι ταχύτερη τόσο σε επιταχύνσεις
από στάση (1'' η διαφορά στο χιλιόμετρο) όσο και σε επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ) και σε τελική ταχύτητα. Σάαμπ και Μερτσέντες έχουν το δικό τους,
άχαρο αγώνα στη μάχη του προσπεράσματος. Μακριές οι σχέσεις στο μεν,
«ανάπηρος» ο κινητήρας στο δε και αν με το Σάαμπ περνάς και φεύγεις
κατεβάζοντας μία ή και δύο ταχύτητες, με τη Μερτσέντες απαιτείται και
ούριος άνεμος, αφού «το κατέβασμα» είναι μία ιδιαίτερα δυσάρεστη διαδικασία
λόγω επιλογέα, αλλά και συμπλέκτη. O κινητήρας ζωντανεύει, αλλά μέχρι να
λάβει την εντολή δημιουργείται η εντύπωση ότι κάτι λάθος έγινε και θα
ακουστεί ήχος που προδίδει βλάβη. Είναι χαρακτηριστικό ότι το Σάαμπ με τον
πολύ καλό συντελεστή αεροδυναμικής υπερέχει και σε τελική ταχύτητα, ενώ τα
δύο (900 και C180) καταναλώνουν και αντίστοιχες ποσότητες καυσίμου. H BMW
αποδείχθηκε λιγότερο λαίμαργη και η μέση τιμή τεστ δεν ξεπέρασε την
αντίστοιχη της 8βάλβιδης έκδοσης, αν και ο πολυβάλβιδος κινητήρας
προδιαθέτει τον οδηγό να «παίξει» μαζί του ψηλά μετά τις 4500 σ.α.λ., όπου
εμφανίζεται η μέγιστη τιμή της ροπής.
Με τον 16βάλβιδο κινητήρα η 318 παίρνει τα σκήπτρα σε επιδόσεις-κατανάλωση
και μένει να δούμε την εξέλιξη από εκεί και πέρα.
Στη διάθεση που δημιουργεί κάθε κατασκευή σε οδηγό και κατά προέκταση σε
επιβάτες αναφερθήκαμε, αυτό που μένει είναι η οδική συμπεριφορά, κεφάλαιο
που περιλαμβάνει και την επιβράδυνση. Μόνο κολακευτικά σχόλια για τα φρένα
και στις τρεις περιπτώσεις. H ισοπαλία είναι δεδομένη σε
αποτελεσματικότητα, αίσθηση, αντοχή και στην ευαισθησία του ABS, που είναι
αντίστοιχη της φήμης κάθε κατασκευαστή. Αντίστοιχο είναι το αποτέλεσμα και
στο σύστημα διεύθυνσης όπου αρχικά η Μερτσέντες δείχνει να υστερεί. Γρήγορα
αντιλαμβάνεσαι ότι ο κινητήρας παρασύρει στην τεμπελιά το σύνολο και αυτός
ο δισταγμός στις εντολές δεν έχει να κάνει με το «πηδάλιο». Αν σε κάποιους
τομείς και τα τρία αυτοκίνητα δικαιολογούν το διακριτικό S, είναι στο
σύστημα επιβράδυνσης και διεύθυνσης. Οι παραπάνω επιλογές σε συνδυασμό με
το βάρος που δίνουν παραδοσιακά Σουηδοί και Γερμανοί στην παθητική ασφάλεια
κατατάσσουν τα συγκεκριμένα μοντέλα σε άλλο επίπεδο, σε σχέση με οτιδήποτε
αντίστοιχο προσφέρει η από εκεί και πέρα ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και
όλοι οι Ιάπωνες μαζί.
Επιστρέφομαι στην οδική συμπεριφορά, βασικό στοιχείο για την ενεργητική
ασφάλεια, που προσφέρει κάθε κατασκευή. Με «στριμμένες τις ρόδες» και στα
χέρια μέσου οδηγού το Σάαμπ υπερέχει, όντας ένα ουδέτερο αυτοκίνητο που δεν
θα προβληματίσει ακόμη και στη «γλίτσα-δολοφόνος» που προέκυψε το Νοέμβριο
στην Αττική και αλλού, στη χώρα μας με τους δρόμους πίστες-πατινάζ. Έχεις
την αίσθηση ότι δε θα σε προδώσει ποτέ αυτός ο παράξενος Σουηδός με τη
«συνηθισμένη» ουρά. Οι ρόδες είναι στενές, αλλά το αντιλαμβάνεσαι μόνο αν
παρασυρθείς από το θόρυβο του εύστροφου κινητήρα, περάσεις στον επιλογέα
μία «χαμηλή» σχέση και δοκιμάσεις να παραστήσεις το «Στρατισίνο» ή τον
«Ιαβέρη». Οι τελευταίοι ίσως αισθανθούν πιο ευχάριστα στο τιμόνι της BMW,
όπου θα ελέγξουν με μαεστρία την υπερστροφή, αλλά θα παραδεχτούν ότι
αισθάνονται πιο ασφαλείς στο μπεζ κάθισμα με τη δερμάτινη επένδυση των
500.000 και πίσω από το τιμόνι με τον αερόσακο, που δυστυχώς δεν κρύβει το
φτωχό πίνακα των οργάνων. Με το πόδι στο πάτωμα το Σάαμπ θα εκδηλώσει
τάσεις υποστροφής που ελέγχονται εύκολα, η BMW τις γνωστές τάσεις
υπερστροφής, που δεν «σκοτώνουν» αφού τώρα υπάρχει και απόθεμα ιχύος και η
Μερτσέντες διάφορες δυναμικές, που ελέγχονται απλά και μόνο γιατί
εκδηλώνονται σε αργό ρυθμό, σε «slow motion» στην κινηματογραφική διάλεκτο.
Σε τουριστικό ρυθμό, αντίστοιχο με αυτόν που επιβάλλεται για αντίστοιχες
κατασκευές, Σάαμπ και Μερτσέντες χαράζουν τη δική τους ουδέτερη πορεία
αφήνοντας τη BMW να υπολείπεται κατά «δέκατα» όντας πιο ευαίσθητη στον
πλάγιο άνεμο και με τάσεις υπερστροφής συχνότερα από το επιθυμητό.
H 318is κατατάσσεται στην τρίτη θέση και στον τομέα της άνεσης, όπου
υπερέχει και μάλιστα με διαφορά η Μερτσέντες, ο ευγενής της συντροφιάς.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
Οι εποχές άλλαξαν. Οι άρχοντες και ευγενείς κινδυνεύουν να εξελιχθούν σε
γραφικούς. Σήμερα η παράδοση, η λάμψη των αστέρων και άλλων στοιχείων που
προδίδουν ιστορία και υψηλή τιμή μεταπώλησης, πρέπει να συνδυάζονται, πέρα
από την ποιότητα και τις επιλογές σε παθητική ασφάλεια, με προσωπικότητα
και αξιοπρεπείς επιδόσεις, που παίζουν σημαντικό ρόλο στην ενεργητική
ασφάλεια. Το χορό των 10 εκ. θέλεις να τον χορέψεις με ευχάριστο, πιστό
σύντροφο, που να ξεχωρίζει σε όλους τους τομείς και κύρια σε ποιότητα,
κομψότητα, «σπιρτάδα» και προβλέψιμη συμπεριφορά.
Τα παραπάνω στοιχεία αντικατοπτρίζονται περίφημα στην ανανεωμένη BMW 318i
με το s όπως 16 βαλβίδες. Το «by pass» δεν έδωσε φτερά (υπομονή η 4θυρη M3
είναι γεγονός) αλλά, αυτό το «κάτι παραπάνω» που αρκεί ώστε, ακόμη ένα
μεσαίο μοντέλο των Βααυρών να τοποθετηθεί υψηλότερα από αυτό των
συμπατριωτών της Στουτγάρδης. Το Σάαμπ τρυπώνει ανάμεσα και μάλιστα με
αξιώσεις. Το 900 είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο αλλά, δεν είναι 9000 ώστε
να αντιμετωπίσει επί ίσοις όροις τους κορυφαίους «γερμαναράδες» σε ποιότητα
και σε κύρος. Τα καταφέρνει πολύ καλά στο δρόμο και μάλιστα ορισμένοι θα το
επιλέξουν με «κλειστά μάτια» είτε γιατί είναι... προσθιοκίνητο είτε γιατί η
επιλογή του προδίδει γούστο και αντίδραση στο κατεστημένο.
O «μερακλής» όμως της συντροφιάς αυτός με... γούστο ίσως πρέπει να
περιμένει την έκδοση του 900 Τούρμπο. Το φορολογικό καθεστώς παραμένει το
ίδιο και η ισχύς εκτοξεύεται στα ύψη. Μ? ένα «ελαφρύ» τούρμπο δεν έχουμε
καμία αμφιβολία για το ομοιογενές σύνολο που θα προσαρμοστεί χωρίς τερτίπια
στους ελληνικούς δρόμους. Με το «βαρύ» όμως τούρμπο και περίπου 200 ίππους
στις μπροστινές ρόδες μήπως το πλαίσιο αποδειχθεί πολύ «ελαφρύ»; Στα
παραπάνω λάβετε υπ? όψη το ατμοσφαιρικό 900 με «κοντές» σχέσεις και
αντιλαμβάνεστε ότι έχουμε ακόμη δουλειά για κάμποσους μήνες. Θα ακολουθήσει
όχι ένας αλλά, αρκετοί γύροι που δεν αποκλείεται να κρύβουν εκπλήξεις και
διαφοροποιημένα συμπεράσματα. Τα κεφάλαια της GM ζωντάνεψαν για τα καλά τη
Σάαμπ και... ζήτω η ενωμένη (;) Ευρώπη._4Τ